航空安全国際ラリー組織委員会

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日航１２３便墜落事故の詳細 ＜生存者発見墜落現場写真＞ 救出作業に従事された上野村消防団今井興雄氏撮影写真 時： １９８５年８月１２日 １８時５６分 所： 群馬県多野郡 上野村本谷 （御巣鷹の尾根） 犠牲者： 死亡５２０名 （単独機では２０世紀世界最多記録） 重傷： ４名（生存） 生存者４名発見直前現場 御巣鷹の尾根スゲノ沢　８月１３日１０時３０分ころ △： 落合由美さん □： 川上慶子さん ○： 吉崎さん母娘 が発見された ＜吉崎美紀子さん応急手当写真＞ 上野村消防団今井興雄氏撮影写真 応急手当を受ける吉崎美紀子さんです。生存者が発見されたのは墜落後１６時間 近く経た翌朝１１時近くでした。生存者の証言によれば４名以外にも事故直後生き ていた人がいました。発見がもっと早ければ生存し得た人がいた可能性があります。 事故直後２時間で現場に到着した米軍ヘリよりロープによる隊員降下が行われようとしたが、日本側の要請により、米軍はやむを得ず降下を中止し、日本の航空自衛隊ヘリが現場に到着し交替が行われたが、航空自衛隊は「夜間の隊員降下は自殺行為だ」と称して隊員降下を行わず、ヘリよりのロープによる救出は翌朝に延期され、時間を空費してしまった事実があります。 事故１０年後１９９５年８月２７日の米軍準機関紙パシフィック・スターズ・アンド ・ ストライプスは「日航機救難作業の醜態、元空軍軍人証言」「日本は現場到達に１２時間もかけた」の大見出しで暴露記事を掲載しました。 日本の軍事評論家で航空自衛隊の対応の不手際を指摘する人がいます。 これらについて国や自衛隊は何ら正式のコメントをしていません。 真相はいまだに謎に包まれたままです。 運輸省航空事故調査委員会（通称事故調）は米空軍救難努力の事実すら記載 せず、「地点確定までに時間を要したことはやむをえなかった」とし「救難活動は 最大限の努力が払われた」（報告書１２１頁）と結論しました。 事故調は人の生死の説明で誤った結論 事故調はＮＴＳＢ（米国家運輸安全委員会）の文献を引用（報告書１２１頁）、生 存 者席に近い後部座席の人も人体の耐えられぬ衝撃を受けたので全員死亡して当然で 「４人の生還は奇跡」と結論しました（報告書１２２頁）が、これはＮＴＳＢ文献の 読 み誤りで、正しく読めば「４人が生還しても不思議ではない」と結論すべきでした。 私達はこの誤りを指摘し、報告書の書き直し を求めましたが、事故調は応じませ ん。 こんな不条理な報告書でかたづけられたのでは 御巣鷹に眠る５２０の御霊は浮かばれません。 事故調が推定した事故原因と異なる説をとなえる人もいます。 このような異論に対し事故調はこれを黙殺し続け、公に反論 することを避け続けました。